Édouard Philippe a ouvert la voie à un assouplissement par l’Assemblée nationale de la limitation à 80 km/h sur les routes secondaires, une mesure impopulaire dont il a été l’initiateur et considérée comme l’un des détonateurs de la crise des « gilets jaunes ».
La réduction de vitesse à 80 km/h pour « sauver des vies » sur les axes secondaires pourrait revenir à 90 km/h, sur décision des présidents des conseils départementaux.
La règle de principe demeurerait au niveau national, mais les présidents de conseils départementaux auraient le pouvoir de relever la vitesse maximale sur certains tronçons, quitte à en assumer les conséquences en matière de sécurité routière.
C’est le compromis que dessine un amendement porté par le groupe LREM, en vue de l’examen du projet de loi d’orientation sur les mobilités dans les prochains jours à l’Assemblée. Et que le gouvernement est prêt à soutenir, a dit Édouard Philippe.
Les députés ont donné dans la nuit de jeudi 16 mai leur aval en commission pour laisser aux présidents de conseils départementaux la capacité de déroger aux 80 km/h sur les routes secondaires, sur proposition du groupe LREM.
« Si les présidents de conseils départementaux souhaitent prendre leurs responsabilités, je n’y vois aucun inconvénient », a déclaré le Premier ministre sur franceinfo. En fixant toutefois une condition : que ce pouvoir des présidents de département soit « systématiquement assorti de mesures » garantissant « le plus haut niveau de sécurité routière possible ».
Les 80 km/h, considérés comme efficaces par la plupart des experts de la sécurité routière, sont dénoncés comme le symbole des villes déconnectées de la vie quotidienne des campagnes. Selon les sondages réalisés ces derniers mois, près de huit Français sur dix sont favorables à l’abandon ou du moins à l’assouplissement de la mesure.
Dès le début du grand débat national, mi-janvier, Emmanuel Macron avait ouvert la porte à des aménagements pour aboutir à « quelque chose qui soit mieux accepté et plus intelligent ».
Fort des bons résultats de la Sécurité routière en 2018 (189 morts de moins qu’en 2017), M. Philippe défend lui toujours une mesure dont il se dit « fier » et qu’il « assume ».
Lors de l’examen du projet de loi mobilités, le Sénat avait déjà voté fin mars la liberté pour les présidents de conseil départemental, mais aussi aux préfets, de déroger aux 80 km/h.
Auteur de cet amendement, le sénateur LR de la Haute-Saône Michel Raison dénonce dans un communiqué la « fausse ouverture » d’Édouard Philippe « qui omet sciemment de préciser que l’amendement proposé par les députés LREM exclut du dispositif les routes nationales ».
En laissant la seule responsabilité aux présidents de conseil départemental, la majorité mise aussi sur le fait que peu d’entre eux oseront franchir le pas, trop soucieux de ne pas assumer les accidents mortels.
« Je n’ai pas besoin d’injonctions parisiennes, ni pour définir la vitesse applicable sur ces routes, ni pour recevoir des leçons de sécurité routière », a réagi par communiqué François Sauvadet, président du conseil départemental de la Côte-d’Or, affirmant que « 90% du réseau (de son département) pourront repasser à 90 km/h ».
L’association 40 millions d’automobilistes, grande adversaire des 80 km/h, a salué un « recul » d’Édouard Philippe « et une victoire pour nous et la sécurité des routes ».
Les partisans de la limitation, eux, ont affiché leur inquiétude. Pour Chantal Perrichon, présidente de la Ligue contre la violence routière, « nous allons payer le prix du sang de la pseudo responsabilité des élus qui préfèrent leur mandat à la sécurité des citoyens ».
Selon la responsable associative, Emmanuel Macron a « lâché » son Premier ministre « depuis des mois » sur la question. Le chef de l’État « se laisse le temps de voir les effets de sa réforme de l’ISF mais ne va pas au bout des deux ans d’expérimentation des 80km/h. On aimerait qu’il attache autant d’importance à la vie des gens qu’à l’argent », a-t-elle fustigé.
D. S avec AFP
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