C’est l’un des plus longs tunnels routiers du monde : 50 km d’une chaussée étroite, où l’on ne se croise qu’avec précaution. Réservée aux employés d’Eurotunnel, elle permet de rouler de France en Angleterre.
Mais l’idée n’est pas d’aller d’un pays à l’autre. Cette route très privée permet essentiellement d’accéder aux opérations de maintenance du tunnel sous la Manche, pour continuer à faire passer les trains.
On ne pénètre dans ce tunnel routier qu’après être passé dans un sas de décompression, ultrasécurisé. « On roule à gauche, mais on reste à l’heure française », décrit Rémi Dezoomer, superviseur travaux chez Eurotunnel (filiale du groupe Getlink), allumant ses feux de détresse et klaxonnant à l’approche d’un véhicule garé sur le bord.
Difficile de se croiser
Les autos, sans plaque d’immatriculation, n’ont plus de rétroviseur à droite pour pouvoir se croiser sur cette route empruntant le tunnel de service de la « liaison fixe transmanche ». « Avant, on avait des Clio qui passaient très bien. Maintenant, le gabarit des voitures est de plus en plus important, ça nous pose problème », précise M. Dezoomer.
Les demi-tours sont compliqués. Et gare aux crevaisons à 100 m sous le niveau de la mer!
Prudence, donc. La vitesse est de toute façon limitée, remarque M. Dezoomer : 50 km/h quand l’éclairage est éteint et 30 km/h quand il y a de la lumière, ce qui généralement veut dire qu’il y a des gens dans le coin.
C’est quand il y a moins de passages de trains entre la France et l’Angleterre que la route est la plus fréquentée. On y croise les véhicules d’Eurotunnel et de ses sous-traitants, des remorques, les pompiers qui font leur ronde… Tout le monde est habillé en orange, casque blanc sur la tête, on ne voit aucune femme.
Deux nuits blanches par semaine réservées à la maintenance
Deux nuits par semaine, le week-end, Eurotunnel ferme, au moins partiellement, l’un des deux tubes ferroviaires pour y faire des travaux de maintenance. La circulation des trains, elle, ne s’arrête jamais. Elle s’effectue pendant ce temps en alternance sur l’autre voie.
Tous les 375 m dans le tunnel de service, des couloirs conduisent à de lourdes portes jaunes. Ouverture solennelle, déclenchée par le centre de contrôle, avec sonnerie et message sonore.
Ces portes permettent d’accéder aux voies ferrées, situées juste à côté. En cas d’urgence pour évacuer les passagers des trains et, en l’espèce, pour accéder aux chantiers nocturnes.
« On a 66 chantiers, avec 160 personnes présentes », indique ce jour-là Jeffrey Guy, chef de projet. « C’est une nuit normale. »
« Cinq heures dix pour remplacer 1,077 km de rails »
Le gros des troupes, 70 personnes, est occupé à remplacer des rails, dans le cadre d’une grande opération de renouvellement total en trois ans.
« Cette nuit, on a cinq heures dix pour remplacer 1,077 km de rails », explique Jean-Louis Merlin, responsable de l’opération chez Eurotunnel.
Le ballet est bien réglé. Tandis que les soudeurs soudent, une cohorte d’ouvriers fixent une à une les attaches des rails sur les traverses. Au fond, la voûte du tunnel est illuminée par une lointaine machine. Précis et rapide, car les trains doivent à nouveau circuler dès l’aube.
« On en est à la quatrième campagne de remplacement des rails depuis l’origine » du tunnel ouvert en 1994, précise M. Merlin. Il faut dire qu’ils sont particulièrement sollicités par le fréquent passage de lourds convois, des trains de marchandises ou des navettes d’Eurotunnel qui transportent des camions, autocars ou voitures.
Un peu plus loin, là où les deux tubes ferroviaires se rejoignent, on change les aiguillages d’un « crossover », un ensemble d’appareils permettant aux trains de passer d’une voie à l’autre.
Le cadre est assez théâtral. Pendant que les ouvriers s’affairent, des petites lumières sur leur casque, une navette passe de l’autre côté.
Éviter les infiltrations et laver le tunnel
Il s’agit ailleurs d’injecter de la résine pour éviter les infiltrations, inévitables là où il n’y a pas de craie bleue dans le sous-sol. « L’eau et le 25.000 volts de la caténaire ne sont pas compatibles », pointe Rémi Dezoomer.
À un autre endroit, une drôle de machine lave le tunnel, lançant des nuages de gouttelettes dans une lumière mordorée. Effet visuel garanti.
La route sous la Manche a aussi son « spot » touristique : à la frontière franco-britannique marquée par deux petits panneaux, les murs sont couverts de graffitis de visiteurs.
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