La Cour des comptes a estimé mercredi dans un rapport que les performances des exploitants du RER en Île-de-France — la RATP et la SNCF — étaient « peu satisfaisantes », appelant à plus de contrôles, d’investissements et à un changement d’organisation sur la ligne B.
« C’est un bilan clairement en demi-teinte », a résumé à la presse le premier président de la Cour des comptes, Pierre Moscovici, affirmant que les performances des exploitants « n’étaient pas satisfaisantes » et « restaient en deçà des objectifs ».
« Les lignes B et D, qui cumulent un fort trafic, un taux de ponctualité médiocre et une hausse prévisible de la fréquentation, sont les plus préoccupantes », a-t-il affirmé, épargnant la ligne A, « qui a bénéficié de nombreux investissements ». Ces deux lignes sont « saturées », leur capacité « plafonne », alors que « leur trafic augmente de 2% par an depuis 2010 », décrit le rapport.
L’exploitation « inadaptée »
L’exploitation conjointe de la ligne B par la RATP et la SNCF est, en particulier, « inadaptée », « trop complexe, voire illisible », selon le rapport. La Cour des comptes plaide pour « une organisation nouvelle, adaptée à une logique de ligne », « sans attendre l’ouverture à la concurrence en 2040 ».
Globalement, « le RER souffre d’un sous-investissement certain, caractérisé par des retards et un effort d’entretien insuffisant des infrastructures », affirme M. Moscovici. Face à certaines rames datant des années 1980 ou des caténaires centenaires « presque sans roues », c’est une « nécessité, voire une urgence » pour Île-de-France Mobilités (IDFM), l’autorité organisatrice des transports, et ses opérateurs « d’investir conjointement », a-t-il ajouté.
Satisfaction modeste
Pierre Moscovici a en particulier pointé du doigt l’absence de « responsabilité directe » de SNCF Réseau dans l’entretien des infrastructures, qui crée une « asymétrie flagrante » avec la RATP. Pour y remédier, il préconise d’associer « contractuellement » cette entité indépendante de la SNCF à IDFM, via une forme d’intéressement financier.
En outre, la Cour des comptes conseille de mettre en œuvre une « stratégie d’audit des opérateurs » et demande que la méthode des enquêtes de satisfaction qu’ils doivent réaliser chaque année — conditionnant une partie de leur bonus-malus — soit revue.
En effet, après avoir elle-même interrogé 4000 voyageurs réguliers, la Cour s’est aperçue que les taux de satisfaction étaient « plus modestes » que dans ces enquêtes, où les opérateurs n’accordaient pas assez de poids à la ponctualité et la fréquence des trains. « Évidemment, ce changement de méthodologie aura un impact sur les bonus malus », souligne M. Moscovici.
Comment pouvez-vous nous aider à vous tenir informés ?
Epoch Times est un média libre et indépendant, ne recevant aucune aide publique et n’appartenant à aucun parti politique ou groupe financier. Depuis notre création, nous faisons face à des attaques déloyales pour faire taire nos informations portant notamment sur les questions de droits de l'homme en Chine. C'est pourquoi, nous comptons sur votre soutien pour défendre notre journalisme indépendant et pour continuer, grâce à vous, à faire connaître la vérité.